Os trabalhos dividiram-se em 3 partes fundamentais:

Acréscimo da actual largura da plataforma com mais 16,0m, a partir do eixo da via descendente para o rio e necessárias medidas de reforço e estabilização do talude marginal e da plataforma. Estes trabalhos consistiram basicamente na construção de um maciço estabilizador submerso em enrocamento TOT, execução de aterro em toda a extensão da plataforma e tratamento da fundação lodosa por vibrosubstituição Por último foi efectuada a protecção marginal com enrocamento classificado bem como a adequação e melhoramento da drenagem existente ao novo perfil transversal;

Execução de um caminho pedonal ribeirinho em betão betuminoso, com 1.891 m de desenvolvimento, construído sobre o aterro e com uma faixa de 6,50 m de largura, além dos 16,0 m da plataforma ferroviária. O caminho pedonal foi equipado com mobiliário urbano diverso, rede de rega e lavagem de pavimentos e iluminação pública. Foram ainda executados dois pontões em estruturas mistas de aço e madeira assim como uma barreira de separação entre o caminho pedonal e a Linha do Norte;

Execução de uma Passagem Superior Pedonal (PSP) sobre o PK 29 + 135 da linha de caminho-de-ferro do norte, com uma altura mínima de 8,60 m, que é constituída por dois montantes verticais (que incorporam as escadas e elevadores) apoiados em estacas de betão moldadas e tabuleiro metálico (passadiço elevado).

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